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　　第二节约燃料，从这个表中大家可以看出来，这个数据是非常惊人的。 以及减少对环境的污染。这也是十八大提出的建设生态文明，我们降低了对环境的污染，以及跑冒滴漏和资源的节约等等。包括人员的节约和人力资源的节约。 再制造有些典型的特点，刚才李总说到了，包括成本只有新机的50%，节能60%，节材70%，以工程机械为例也能产生可观的经济效益。比如在回收成本上我们现在是新机10%到20%的成本把旧机回收回来，我们整个再制造成本大概是占新机成本30%左右，我们现在销售大概是新机70%左右。这里面有可观的经济效益。 下面我简单介绍一下千里马公司的情况。我跟前面的潍柴再制造不一样。我们千里马是从02年开始成立，我们在06年时候注册了千里马再制造有限公司。02年当时注册的是专门工程机械的代理商，主要是从事代理商行业。

　　前面一位嘉宾也讲到了，代理商这个行业是整个再制造循环价值链里面是非常重要的一环，如果缺少这一环的话，就不能形成有效的闭环。并且再制造从发改委批准再制造试点开始到现在已经有三年多的时间，在我们同行里面目前最困扰大家的也是一个回收销售问题。我们正是从事回收与销售，并且我们通过十年代理行业，我们在售后服务、配件销售等方面也积累了丰富的经验。所以说我们跟制造业的联合能够更好的促进我们再制造产业的发展。 我们也是工信部的循环经济的试点项目，潍柴是发改委的试点项目。我们也通过了再制造产品的认证。告诉大家一个好消息，我们产品已经销往中亚、东亚，并且在中亚和欠发达国家对再制产品的需求就像我们当初对日本的二手机的需求是一样的，需求非常旺盛，这个市场可以说也是一片蓝海。 这是我们简单的描绘的一个商业模式，制造商制造的产品由代理商把它销售给客户，客户用到报废的时候也是通过代理商回收回来。通过一部分零件的再制造，因为整机厂可以进行关键零件的再制造，再通过我们销售给客户。这是商业模式，这种商业模式，我们代理商在制造商和用户之间架起关键的桥梁和纽带，使再制造循环模式成为可能。

　　当时目前在再制造这个领域也存在方方面面的问题，也是今天在这个会上需要呼吁的。 一个方面我们整个社会对再制造产品认知度还是比较低的，现在很多客户认为再制造产品就是简单的翻拍，我们一定要打消这种错误的认识。再制造产品不仅使它的产品质量达到或者超过新品，并且我们也提供与新品一样的售后服务和质保等。所以客户在购买产品的时候尽可能放心，因为我们完全是按照新机的模式给每位消费者提供服务。这是第一个存在的问题，社会的认知度，也希望各位同仁呼吁大家认识接受这个产品。 第二个这个领域目前发展时间比较短，批量比较小，没有批量成本就会比较高，虽然有可观的经济效益，但是目前还没有达到理想的状况，因为我们的批量还没有达到经济规模。我们也希望能够把这个产业做大，把规模做起来，把质量做上去，形成我们预期的经济效益。 第三个就是我们在产业政策这块还比较落实，虽然国家出台一些循环经济促进法和相关的政策，包括十八大里面，包括“十二五”循环经济都提到了怎么样发展再制造，但是具体的操作层面的政策还没有落实到位，也是呼吁能够更加完善外部的环境，使我们这个再制造产业有一个良好的发展环境。 最后就是我们再制造的发展战略选择。这个话题有点大，这也是我们从事这么几年以后的一些切身体会。从短期来看，再制造试点企业可以先做组配，然后做整机，先做配件，然后组装，这种循环的方式。目前的实践不可能每个零件都再制造，我们一定要选择价值比较高的，批量比较大的去做。产品没有选择好的话，在经济方面也是难以承受。

　　第二个就是合作，在欧美、日本在再制造领域经过几十年的发展，他们有非常好的经验，我们现在也在寻求国际化的合作，使我们能够快速发展再制造领域。 第三个就是技术方面的创新。技术创新对每个企业来讲都是永恒的主题，没有创新就被这个社会淘汰，我们也在这方面积极的努力和探索。这个创新不仅仅是技术方面，它包括各个方面，包括你的商业模式，各个方面都离不开创新。我们只有努力探索一些新的模式，才能够使我们这个路更宽，走得更远。 我的汇报结束，谢谢大家。

　　主持人：代理商在这个中间起到什么样的作用?

　　杨义华： 我们是代理商，你说的这个话题非常好，我们怎么样从事这个事。我们也是一个非常好的组织者，这个行业现在出现的第一个困境是产品收不回来，第二个困难是没办法销售出去。这个产业链没有正常的循环起来。我们正好是中间的环节。 刚才谈的技术这块，我们从两个方面完善这条路。第一我们与主机厂的合作，在工程机械领域所有的都是代理制，制造商制造的产品通过我们代理商把它销售出去。我们寻找一种模式制造商可以做零部件的再制造，它有核心技术，比如泵、马达、发动机他可以做，但是整个的集成我们可以做，因为我们通过这么多年的售后服务，我们通过与主机厂的合作去有效的把它集成在一起。比如发动机可能是潍柴，泵是日本哪个厂的，主机厂把它再制造的产品买过来，因为它里面还有一些结构件这块可以再制造，我们把它集成起来通过销售渠道把它销售出去，使整个再制造产业链有机的循环起来。

　　主持人：每个零部件有相应的标准，不同的产品把它组装起来以后，性能怎么保证?

　　杨义华：这也是各位比较关心的话题。第一我们有厂家授权，厂家给我授权，我可以做这个东西，他给我这方面的标准。我们的标准完全是按照新机的标准。主机厂给我授权，比如斗三他是给我授权，然后我去销售这个产品，那么我就能满足它这种需求。

　　主持人：刚才杨总提到了美丽中国，这是十八大在新的领导班子上台以后提到的把生态文明作为我们五位一体的发展重要方面，从我们再制造行业来说，国家发改委推出这样的政策也曾经测量过，再制造与新制造来比能够节省资源60%以上，节省70%以上，节约成本50%以上，从这一点来看有可观的经济效益、生态效益和环境效益。同时，再制造过程中基本上不产生固体废弃物，对于大气污染来说也能减少80%。确实我们再制造不仅仅是肩负了历史的重任，同时也肩负了社会的重任。 下边有请康明斯再制造公司总经理胥晶晶。

　　胥晶晶：非常感谢大家，各位朋友大家好。在这里非常感谢亚洲制造业协会给我们康明斯这样一个机会，在这里和大家分享一下我们在再制造行业的一些实践。我叫胥晶晶，来自康明斯再制造。 行业里面大家经常自嘲，我们都是收破烂的，但是我们心中都有一个很崇高的理想，就是变废为宝。刚才李总和刘总已经给大家介绍了很多他们的实践，在这里我们也想从企业和用户的角度跟大家分享一下我们在再制造方面的一些做法和实践。 我想主要分享四个方面。第一个是再制造是什么?第二个是为什么要做制造业?第三个康明斯在中国如何做再制造?最后一个是我们在这个行业里面遇到的一些挑战和机遇。

　　首先大家可以看到再制造和制造来讲，它本身上没有区别的，只是说再制造环节中间再制造更多的加入再制造的设计，以及在我们后端有一个再制造的回收物流平台。这是再制造和制造从本质上最大的区别。 经常行业里面大家把再制造和我们的大修和普通的修理容易混淆，大家经常说你们这个不就是做翻新机的吗?其实不然。修理他可能平时通过目测的方式把个别损害的，需要更换的部件进行简单的更换。从再制造来讲我们是百分之百拆解，百分之百的检测，百分之百的有损害的部件全部更新，以及利用现在有能力的修复技术把所有的零部件进行修复。

　　为什么我们要搞制造业?刚刚结束的十八大，现在党内提出一个明确的目标，就是说把节能环保作为我们新五年规划的重要目标。就我们来讲，做再制造第一个可以实现我们资源材料的再回收再利用。第二个在新产品设计中我们通过加入再制造设计，为后期的再制造设计打造很宝贵的基础。 康明斯在中国的机器保有量超过几十万台，这是在中国大陆地区。我们涉及的领域包括工业、矿山、船机、机械、发电、公交市场，大家在行业中经常用产品生命周期管理各自的产品。作为康明斯来讲，通过我们在国外近几十年的经验表明，在产品的成长期我们开始导入再制造产品，在产品的成熟期和最后的衰退期可以给市场零部件供应带来非常大的竞争优势。

　　大家经常觉得买再制造产品跟平时做一个大修，价格差很远。如果仅仅是做普通的修改，中间有很多隐性的成本是我们平时生活和工作中所不能发现的。这些大修成本如果一旦加进去，它的成本远远高于再制造产品的成本。 在这中间中国政府和协会对我们整个行业发展给很大的支持，这是我们今年在全国各地参加的各种各样的展会，有同行业的朋友们把再制造产品和再制造的贡献都充分展示给整个社会。 中国政府在这块也非常积极吸取其他国家的经验，这是我们今年9月份、10月份在美国我们带领工信部和中国内燃机协会同行们和领导们在工厂进行参观和交流。今年10月份在美国这是进行第二次中美政府级的关于再制造的行业对话，康明斯以及我们在座很多兄弟企业有幸参与对话，发表各自关于中国或美国这个行业或者企业的呼声。