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　　10月24日，盾构技术创新及盾构产业化高端论坛在河南郑州举行，中国工程院院士王梦恕、梁文灏、郑颖人、王景全，中国科学院院士熊有伦以及来自高校和企业的专家云集盾构及掘进技术国家重点实验室“华山论剑”，探讨盾构技术创新及掘进中遇到的各种难题，为今后修建特长海底隧道提供技术储备，为加速我国盾构产业化进程出谋划策。

　　目前，我国已成为世界隧道大国，城市轨道交通建设掀起新高潮，隧道穿江越洋正在兴起，盾构研制和施工在未来一段时期是一个巨大的市场。为此，记者围绕盾构技术创新及产业化采访了盾构及掘进技术国家重点实验室主任、中铁隧道集团公司总工程师洪开荣博士。

　　承担国家级课题抢占科技制高点

　　洪开荣毕业于北京交通大学，师从著名隧道专家王梦恕院士，主持多项国家863、973课题，在海底储气储油洞库群、复杂地质条件下盾构施工技术领域取得突出成绩，荣获全国五一劳动奖章、中原学者等称号。

　　洪开荣介绍：“实验室的优势在于产、学、研、用紧密结合，相互促进，良性发展，目前取得可喜成绩，极大地提升了盾构及掘进技术创新能力。”

　　上世纪90年代中期，中铁隧道集团率先采用TBM成功修建西康铁路秦岭隧道。进入21世纪以来，他们率先采用复合式盾构成功修建广州地铁二号线越三区间，开启了盾构法大规模修建城市地铁的序幕。

　　洪开荣说：“在施工过程中，我们发现，‘洋盾构’往往水土不服，并且配件昂贵，也正是在一次次的攻坚克难中，我们认识到盾构国产化的重要性和紧迫性。”但是，盾构机制造工艺复杂，附加值高，技术仅为国外少数发达国家掌握和垄断。“如果不能实现盾构国产化，我们将永远受制于人。”

　　在科技部和河南省的大力支持下，中铁隧道集团公司从2002年开始承担起国家863计划盾构关键技术课题研究，经过七年多努力，自主设计制造出我国首台复合式土压平衡盾构——“中国中铁一号”。如今“中国中铁”系列盾构凭借故障率低、控制精度高、造价合理等优势，已在全国轨道交通建设中发挥主力军作用。

　　2010年初，科技部正式批准以中铁隧道集团有限公司为依托，筹建盾构及掘进技术国家重点实验室，承担起一批国家级科研课题。

　　2011年5月，重点实验室承担的首个973计划“基于高效破岩的盾构刀盘刀具数字化设计基础研究”课题启动。

　　2011年12月，重点实验室承担的第二个973计划“盾构电液测控方法与系统集成技术研究”课题通过了科技部专家论证。

　　2012年4月26日，盾构及掘进技术国家重点实验室在郑州国家高新区揭牌。

　　洪开荣介绍：实验室围绕盾构的地质适应性及盾构掘进的快速、安全、文明的目标开展相关技术研究，确定了刀盘刀具技术、盾构施工控制技术、系统集成与控制技术3个研究方向，刀具综合检测系统、施工数据处理、虚拟现实技术等11个试验系统已经投入使用，开展了海峡两岸盾构施工技术交流等一系列高层次交流活动，在多方面取得重要进展。

　　“科研与施工紧密配合，相互促进。”洪开荣说。目前盾构掘进远程故障诊断研究工作启动，初步实现了盾构施工操作数据的实时传送和分析，逐步在重庆轨道交通六号线、深圳地铁十一号线、武汉地铁过江隧道等项目展开试点并取得显著效果。