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　　造船业严冬还没过去

　　当前，全球船舶制造业正遭遇严冬，但是行业冷热不均现象明显，有的企业风光无限，有的企业却嗷嗷待哺。

　　中国熔盛重工集团控股有限公司发布了2011年年报。熔盛重工去年营收159亿元人民币，同比(较上年)增25.6%，年度新增订单位列中国第一、全球第三。其中，造船收入153.7亿元，同比增29.8%;动力工程收入同比增201.6%。

　　尽管去年全球新增造船订单同比下降54.6%，中国新订单下降58.3%。

　　对造船行业来说，大企业和小企业的两极分化越来越厉害。中国船舶工业协会公布的数据显示，2011年，中国新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%。统计范围内约有1/3的企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有2家没有接到订单。

　　因造船完工量已连续12个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量逐月下降。缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至2012年第一季度已无开工船舶。

　　熔盛重工总裁陈强认为，船舶市场呈现明显的需求结构变化，除了液化天然气船(LNG船)、大型海工装备等市场活跃外，符合国际造船新标准、新规范要求的新船型更被船东看好。未来将重点关注高附加值船型和低营运成本的绿色环保船型。

　　中国船舶工业协会预测，2012年世界新船订造量为7000万～8000万载重吨，造船完工量约1.5亿载重吨，供需失衡将更严重甚至可能恶化。新船价格或续降，但万箱级集装箱船、LNG船等船型的价格有望保持相对稳定。

　　全球造船业的寒冬还要持续两三年的时间。每一次危机都是一次机遇，每一次挑战都是一次考验，中国造船业有信心有能力应对世界造船业复杂多变的形势，顺势而为，长风破浪，一往无前。