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　　“除了一汽、陕西重汽(潍柴)之外，从全产业链角度看，目前具有完全自主知识产权的重卡企业我们能排第三。”说这话的是安徽华菱汽车董事长刘汉如。他并不是因为刚刚当选全国人大代表而欣喜若狂，而是长年走在市场前端、坚持在一线的执著才造就了如今重卡行业的自主老三。

　　回顾接手华菱后近20年的发展，刘汉如感慨地说：“华菱曾有无数次死去的理由，就是没有活着的理由。”在这种艰险的路上华菱如今还能稳稳当当地站在重卡市场的前列，确属不易。

　　实际上，从1994年执掌华菱汽车以来，刘汉如的坚持在业界是出了名的。他的坚持与他的许多决断是分不开的，他的判断力又来自于他常年坚持外出考察、坚持亲自跑市场的结果。

　　虽然从产销量上看，华菱汽车充其量也就以不到3万辆的产销量排在重卡细分市场的第6名。让刘汉如仍然可一身轻松地坐在记者面前侃侃而谈的最大支撑点是：华菱汽车在5年前正确的技术方向已定，近年的技术改造已几乎全部完成，公司在产能上已不需要再做投入，10年内也不会再搞大的动作。同时还有他对2013年下半年、2014年、2015年市场有良好的预期。用他自己的话说：“从来就没有对市场预测失准过。”

　　较好预判力和心理承受力在支撑着刘汉如，实际上在他所打造的华菱星马产品阵容中，如今在重卡之外又多了两样利器——发动机和变速器。同时，在华菱的车上，又增加了一道护身符——来自美国皆可博公司的缸内制动技术。当然，令刘汉如引以为豪的这条由华菱自己打造的发动机+变速器+车身的黄金产业链，在他眼里已完全可以和潍柴+法士特+陕西重卡的重卡产业链相抗衡。在他的内心，华菱的发动机定价应该在潍柴的同等排量发动机之上，即好货应该有它自身的价值和地位。

　　除了拥有当前最强的产业链之外，眼前使刘汉如精力最集中的另一件事是天然气汽车。刘汉如认为，现如今在中国资源紧缺和环保紧迫的大环境下，天然气汽车是一种非常重要的战略资源物资，结合区域特点和物流规划，可创造出非常可观的盈利模式。特别是当他考察香港、东南亚等国家和地区时看到市场对各种新能源汽车的偏好时，天然气汽车这一已经具备条件的产品在他的脑海里勾勒出了一幅比较清晰的画面，甚至是包括电动车在内的其他新能源汽车概念也在他的脑海中经常闪现。刘汉如相信在不久的将来，没准哪一款新能源车就会从理想变成现实，且实实在在地站在华菱汽车的产品阵容中。

　　虽然到目前为止，华菱汽车仍然坚持着产品为头、技术为本的原则，但一年多以前刘汉如开启的大金融、大物流理念俨然成了他下一步的重点战略目标。在2013年度华菱汽车商务大会上，记者了解到，大金融、大物流的概念并没有得到所有经销商的一致赞同，为了形成规模效益，华菱的大金融、大物流显然有绑架经销商一起做大之嫌，但刘汉如决心已定，“大不了就把自己做成客户”。这也使我们看到了华菱汽车未来前进道路上的一些风险。

　　此外，刘汉如一再强调要按市场分工原则进行精细化管理，如今华菱汽车的一些零件如燃油箱、消声器等不仅由自己供应，而且未来从供应链到物流的方方面面都有自给自足的倾向。在整个汽车行业专业分工越来越细化、定位越来越精准的今天，产销量还不足以支撑大场面的华菱汽车，恐怕也难于在此条路上走得太远。

　　总之，即便我们不知道华菱在大金融、大物流的路上能走多远，被刘汉如自己称之为黄金产业链的发动机与变速器能否经受得住市场真正的考验，第一次以全产业链出动的华菱汽车在2013年的业绩将是检验刘汉如决断力的一道门槛。