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　　“今年一季度是历史上空气质量比较差的。”日前，市环保局局长陈添表示，据统计，一季度北京空气中二氧化氮和PM10的含量同比去年增加近30%，其中1月份同比增加47%。陈添表示，北京的PM2.5有六成都是燃煤、燃油烧出来的，今年将继续在燃煤和机动车治理上下工夫。

　　当天，市环保局公布新出台的两项“北京重型柴油车地方标准”，对柴油车排放的限制达到欧六水平。市政府将出资近2000万改造排放超标的国四、国五标准重型汽车。

　　整体情况

　　一季度较去年同期增加近30%

　　日前，市环保局局长陈添做客北京城市服务管理广播“市民对话一把手”，在被市民问到为什么“感觉今年雾霾天多”时，陈添说，“今年第一季度的情况是历史上空气质量比较差的，作为环保工作者，我们也觉得非常有压力。”他表示，今年一季度的情况跟去年相比，在可比的三项污染物当中，除了二氧化硫略微下降外，二氧化氮和PM10都同比增加近30%，其中1月份同比增加47%左右。

　　探因

　　湿度十年来最大风速十年来最小

　　陈添表示，细分析这个期间的空气质量，呈现出两个特点。一是今年一季度，特别是1月份气象条件，特别不利于扩散。尤其是1月份，空气相对湿度64%，是十年来最大的，地面风速是1.6米每秒，是十年来最小的，逆温情况严重，逆温层低，也就是说锅盖扣得更低了。

　　气象条件只是外因，陈添说，内因是现在的城市发展，生产方式和生活方式带来的排放远远超过北京的环境容量。“虽然咱们常说，北京的大气治理改善要‘人努力、天帮忙’，但我们要干的工作是尽量地减少需要天帮忙，要在人努力这方面多下工夫，把自己的排放逐步减少，这才是关键。”

　　治污新政

　　“排污大户”减排标准7月起执行

　　占比5%的重型柴油车氮氧化物排放占总量的50%以上

　　占525万辆机动车保有量不足5%的近30万辆重型柴油车，其排放的氮氧化物却占整个机动车排放的50%以上。昨天，陈添表示，在机动车治理方面，柴油车将是今年环保局主要监管对象。当天，市环保局公布新出台的两项“北京重型柴油车地方标准”，对柴油车排放的限制达到欧六水平。

　　这两项重型汽车地方标准主要针对最大总质量3.5吨以上柴油车和燃气车制定。

　　国内外多项研究表明，国四(欧四)和国五(欧五)标准的重型汽车存在缺陷：受城市路况影响，其在低负载或低速行驶时会产生较高的氮氧化物的排放。欧盟计划在明年实施欧六标准时解决这些问题，但对存在同样问题的欧四和欧五车辆没有采取任何解决措施。我国的国家标准等效采用欧洲机动车排放体系，目前停留在国四、国五(相当于欧四、欧五)阶段。为此北京发布了两项重型汽车地方标准作为国家标准的补充，要求重型汽车(发动机)生产企业在国四、国五车辆的研发和生产环节就解决这一问题，而不是等到国六标准出台。

　　市环保局表示，新标准实施后，对不符合新标准的柴油车辆将停止办理车辆注册登记手续。据了解，两项标准将于7月1日全面实施。预计实施后，国四、国五阶段重型柴油车在城市运行时的单车氮氧化物排放可削减60%。

　　同时，本市现有各种施工机械如挖掘机、装载机、推土机等超过10万台，消耗几十万吨柴油。今年，环保部门将从7月1日起实施两项非道路机械地方标准，收严其排放限值。