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　　随着日前一则关于此邮轮承建方金陵船厂厂长葛标称公司为建“泰坦尼克2号”做好充分准备的消息被传出，业界的力挺与质疑声音同时袭来。

　　其实，复造泰坦尼克号的计划早在去年4月就已开始酝酿，为纪念“泰坦尼克”百年，澳大利亚矿业大亨克莱夫·帕尔默宣布出资复建这艘著名邮轮，并与金陵船厂签订了谅解备忘录，预计2016年实现首航。10个月过去，葛标表示，船厂已成立专门班子、完善多项软硬件设施，有信心把这艘举世瞩目的邮轮建造好。

　　为什么选择中国船厂?“成本是首要考虑。”有专家表示。“泰坦尼克”是全球最大豪华邮轮代名词，在物价飙升的今日，该邮轮的建造费用将突破10亿美元，显然，在当前行业低迷的形势下，该笔费用对船东将造成巨大压力，“但相比于其他造船厂，在中国建造成本较低”。而且，目前中国的造船业实力越来越强，其世界地位也成了吸引船东的重要因素。从20世纪90年代中期以来，中国造船业一直位列世界前三强。

　　事实上，选在中国造船也是外国想抢占中国邮轮市场的重要突破口。随着国人消费水平提高，豪华邮轮在中国存在着巨大的市场潜力，“在中国造船正是其吸引游客的最佳方式”。一位邮轮业内人士表示。

　　值得注意的是，此次中国承建泰坦尼克的行业意义。华然投资咨询项目部郝经理认为，就单个项目而言，不足以产生大的行业影响，相比之下，其象征意义更大，“承建泰坦尼克号或将成为中国企业进入豪华邮轮市场的分水岭”。

　　对上述观点，中投顾问机械行业研究员谢家宸表示，如果建造成功，“一方面，国内船企的生产工艺、制造水平得到世界认可，这在无形中提升了相关企业的国际知名度，并有望借此实现经济效益和知名度的"双丰收"，尤其是在整个造船业低迷之时，此单产生的积极影响不言而喻”。

　　就长远而言，建造“泰坦尼克”将是中国船厂打入国际邮轮市场的良好契机，并“随着国内游艇和邮轮不断发展，其有望成为行业下一个利润增长点”。中国船舶工业行业协会会长张广钦表示。

　　然而，由于造船技术、工艺、船舶文化和管理等瓶颈的存在，我国在建造邮轮方面一直保持着谨慎，至今，中国制造的邮轮还未问世。在去年6月，厦船重工曾接下了建造中国首艘总吨位10万吨级的豪华邮轮订单，项目总投资约31亿元人民币，预计2018年10月正式下水运营。

　　业界担心，以目前中国的造船技术很难支撑这一巨轮的建造。由于“泰坦尼克号”特殊的历史身份，船东蓝星航运亚洲区董事谭文健表示，建造此邮轮，“安全是最首要的考虑”，新的“泰坦尼克”外观会尽可能展现原有的古典风貌，内核则会采用最先进的导航和安全系统。对此，葛标表示，复建“泰坦尼克”确有难度，但船厂拥有超过60年、建造不同类型高品质船舶的经验，拥有一批优秀的国内外合作伙伴，公司有建成泰坦尼克2号的信心。另有专家表示，在建造过程中，有些技术，应该还是需要外方合作完成。