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　　此外，由于在速度和安全方面具有突出优势，进口重卡的性价比和国产品牌的差距已经不大。更重要的是，现代化的物流企业对于运输时间的准确率要求很高。因此，国产车在价格上的优势已经在其他方面逐渐被抵消。”某物流企业相关负责人表示。

　　杨再舜分析说，一年中，卡车运输的次数(即出勤率)将直接决定用户收入。有收入当然就会有成本，而运营成本将决定总成本。运营成本包括燃料、保养费用和维修费用、轮胎磨损、驾驶员工资等。如果卡车出勤率很高，用户收入也就相应高。

　　从这个角度来看，高端产品的运营成本是很低的，虽然对卡车的投资很高，但投资并不完全等于成本。投资是资产，固定资产所产生的折旧和利息成本比较其他的成本来说小得多，但优质的固定资产带来的收益却是占绝对优势的。

　　“由于价格较高，大型物流公司用进口卡车的比较多，个体车主用得很少。我只在参加比赛的时候开过一次进口重卡，所以对于宣传的省油和可靠性没有太多体会，但是对车辆的安全性和做工的细腻优良很有感触，坐在驾驶舱甚至比国产经济型轿车还要舒适。”山东司机耿师傅说：“如果有长期、稳定的货源，我肯定会选择进口卡车。”

　　“从中国、印度和俄罗斯等快速增长的卡车市场中可以发现两大趋势。一是当地的卡车制造商正对它们的畅销卡车车型进行技术升级，这一部分是出于对日趋严格的尾气排放标准的考虑;二是对于来自欧美传统市场制造的高端卡车产品需求量的增加，这主要是因为新兴经济体对于重型卡车的可靠性、经济性和耐用性的要求提高。”梅赛德斯-奔驰方面表示。

　　中国市场最具吸引力

　　“今年，中国卡车市场有望复苏，增幅预计超过10%。奔驰卡车必将受益于市场回暖。”梅赛德斯-奔驰卡车业务负责人Hubertus Troska表示。“中国经济对于世界经济的贡献有目共睹，中国市场也是最具吸引力和活力的市场，所以才有来自全球的企业想方设法进入中国市场。重卡市场更是如此。”业内人士表示。

　　杨再舜说：“15年前，斯堪尼亚就已开始调整全球战略规划，将其战略着力重点向中国转移，未来发展方向放在以中国为首的新兴经济体市场。中国重卡市场的高端需求正在崛起，全球重卡市场的未来在中国，因为在中国的部分市场已经出现了与欧洲市场无异的对高端产品的需求。随着中国对外贸易的增加，以及国际陆路运输线路长度的增加，高端公路牵引车的需求量也将增长。”

　　不久前结束的广州车展上，除了广汽日野、东风、陕汽等国内重卡企业参展外，国外重卡也登台亮相。其中纳威司达6×4牵引车、依维柯新Stralis Hi-Way牵引车、Eurocargo和新Trakker都颇为吸引眼球。

　　几年前，依维柯曾停止进口重型商用车的业务，而在2012年9月，依维柯成立中国公司，在其3款新车亚洲首发仪式上，中国区总经理王宁进一步阐明了依维柯中国的三大任务之一，就是在中国引入意大利高端依维柯车型，目标是将其在中国的进口重型车市场份额从现在零的状态迅速达到20%-30%。目前，中国高端重卡年总销量约为1万辆左右。按照依维柯“要达到20%-30%市场份额”的目标，也就是2000-3000辆。

　　斯堪尼亚中国战略中心执行总监何墨池认为，未来5年，中国物流运输市场可能会有一个比较大的改变，斯堪尼亚的市场份额也会随之上升。中国重卡总销量不会再增长，如果2012年销售60万辆，5年之后可能还是60万辆，但是那时候车的品质会更好，完成的运输任务会更多，所以效率会提高。在这样的情况下，高端市场比重会比现在大一些。中国高端重卡的需求将以每年1%的速度增长，8年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%。