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　　另外，杜太伦表示，瀚瑞森橡胶悬架不仅不用打黄油，维护省力，还从不出任何故障。“能保障出勤率，就相当于多赚钱。”在车队的重汽服务站, 记者询问一名修理师傅时，他也同样印证了这点。他坦言自己接触瀚瑞森悬架已有两年之久，“瀚瑞森橡胶悬架免维护和无故障，确实让我们省力不少。一般的板簧使用两年后陆续需要更换钢板，但瀚瑞森橡胶悬架还没见出过故障。”这位师傅同时腼腆地笑着抱怨道，“这种悬架不用维护，我们的工时费是挣不到了。这相当于减少了我们每辆车300多元的收入。”

　　在舒适性上，瀚瑞森橡胶悬架的减震作用也赢得杜太伦的进一步认可。“以前用的重卡，也配装过其他橡胶悬架，但与瀚瑞森橡胶悬架相比，其舒适性、稳定性还是明显弱了一大截。”

　　加气站充足更赚钱

　　据了解，杜太伦从事运输行业已经有十多年了，有一套自己的生意经，特别是在车辆选购上。那么，在今后对车辆的选购上，他又会如何选择呢?

　　“以后买车，还是会选重汽的LNG重卡，而且也会全部装配瀚瑞森橡胶悬架。”杜太伦计划，今后要将公司建成三、四百辆规模的大型车队。“公司要有发展，就要选好车，就像上阵打仗要有好武器一样。”

　　为何如此青睐重汽的产品呢?杜太伦告诉记者，自己与重汽已经打了十年交道，但由于LNG重卡还属新产品，在选购上就更谨慎。“在组建车队初期，我选购了两个品牌的LNG重卡。跑了十天后，对比了各类数据，最后还是选择了重汽商用车的H7 LNG重卡。”

　　在使用LNG重卡的过程中，杜太伦认为，加气站的数量还是少了一些。“要是有更多的加气站，能够更便利地加气，那么，在车辆的装配上，就可以只用一个气瓶(一个气瓶的续驶里程可达到500公里)。这样，气瓶数量减少，车辆自重减轻，就可以运载更多的货物，提升车队利润。”

　　杜太伦的想法，也正是行业普遍存在的问题。目前，加气站数量不足的现状，对各地天然气汽车产业都存在或大或小的影响。对于这点，中石油和中石化等资源类企业也同样认识到了。在最近的中国重汽商务大会上，一位经销商告诉记者，明年LNG重卡市场一定会呈爆发式增长。因为这位经销商注意到“高速路的两侧，中石油、中石化都已经在全面铺开加气站的设点”。

　　如果一切真如这位经销商所说，想必杜太伦达要达到三、四百辆LNG车队规模的计划很快便能实现。