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　　两则公告的发布意味着我国国Ⅲ标准重卡大限已定，国四标准即将实施，而要达到国四标准，重卡则需多配备高压共轨和SCR后处理系统，以至于成本将增加2-3万，从消费者的角度上考虑，2013年上半年可能会出现重卡的提前消费，而透支下半年的需求。

　　2012年7月，国务院就实施《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》有关事项公告，宣布自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型车用汽油发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求，相关企业应及时调整生产、进口和销售计划。

　　而此前不久，环境保护部发布了《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》。该公告规定，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机(主要指柴油发动机)与汽车必须符合国四标准。

　　上述两则公告的发布意味着我国国Ⅲ标准重卡大限已定，国四标准即将实施，而要达到国四标准，重卡则需多配备高压共轨和SCR后处理系统，以至于成本将增加2-3万，从消费者的角度上考虑，2013年上半年可能会出现重卡的提前消费，而透支下半年的需求。

　　根据历史经验，排放升级时提前购车一般发生在标准实施前的半年内。目前重卡全年销量基本稳定在80万辆左右，2013年下半年留给国四重卡的舞台有多大，上半年的重卡销量将成为重要的参考指标。

　　前瞻产业研究院《2012-2016年中国重卡行业市场研究与投资预测分析报告》显示，黄标车如在3年内强制报废将带来90万辆确定性更新量。此外，根据环保部数据，我国目前有1700万辆排放在国I标准下的黄标车在运行。具体测算，其中重卡黄标车约有90万辆。根据3月份出台的国务院规划，将于2015年前淘汰黄标车，若伴随明年国四标准的出台和严厉执行，短期内也有可能催生新的换车小高峰。