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　　同质与差异

　　应该说，目前国内装备制造产业的同质化已经到了十分严重的地步，中低端产能的严重过剩正在不断消耗着产业的效率，而简单的扩张行为似乎并没有停顿的迹象。2004年，中船集团在上海临港基地巨资投建了船用低速柴油机项目。而仅仅四年后，同样的项目又被移植到广州。但不知两个项目中有什么样的必然性和内在联系。而中船广州项目目前的几近停滞，已经使人发出了这是否是一种变相“圈地运动”的质疑声。

　　当然，同样的市场也有着不一样的境遇。当龙穴船厂苦于得不到订单的同时，一些生产特种船的民营船企却有做不完的订单。而在广州市敏嘉制造技术有限公司总经理赵虎看来，只要你有内功，外面的冷热对你并不能产生影响。在他看来，企业并不需要太多客户，但重要的是把每一个客户维护好，满足客户的特殊需要。而正是这种“专、精、特”的经营理念，使敏嘉公司今年不仅承担了国家机床重大专项的工作，在市场表现上同样可圈可点。广州白云电器以错位竞争等一整套经营思路，在同质化的领域做出了差异化的业绩。

　　政府的力量

　　从自然条件上分析，广州或许并不一定适合发展重化的装备制造产业。有专家指出，广州应结合自身的人力资源、市场以及信息通达等优势，做强特色产业及现代服务业。但较之于装备制造产业对经济的贡献率而言，自然条件的缺陷已经显得不那么重要了。这也是中国为什么会有那么多装备制造基地的原因，用“十城一面”来形容应该不会太过分。

　　广州是一个寸土寸金之地。当下，几百万甚至上千万的项目在这里几乎没机会落地，无论项目是否具备生命力和竞争力。而中船的低速柴油机项目的占地面积为7500亩;广州和谐型大功率电力机车修造基地占地面积约为1186亩。那么，在付出了如此之大的资源量后，广州到底从这些项目中收获到了些什么呢?现实是，在近年来项目引进过程中的较为强烈的国企情结，并没有使区域内收获更多的回报。

　　应该说，相对于许多内地的地方政府而言，广州各级政府在那些外地入驻企业中有着良好的口碑。因为他们不排外，也很少上门具体“指导工作”，而且，会将当地的优惠政策让这些企业共同分享。政府的服务意识与内地相比的确高出一个层次。据悉，今年广州市政府将拿出40亿元资金，支持企业的各种创新活动，其中，20亿元将用于装备制造产业。如此的支持力度在地方政府中也许并不多见。而从中传递出一个信息，政府开始关注企业内涵的丰富，愿意将更多的资金投向对公共技术平台的扶持和搭建上。当然，如果在公共资源的配置过程中，在产业发展的选择上，能让市场发挥提高“能见度”的作用，而不是过度依赖行政权力的话，那么，广州应该有机会在经济发展方式的转型过程中，提供更多些的经验。