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　　必须有自己的开发能力

　　既然结构调整、产业升级、企业转型称得上是政府工作报告中的最强音，零部件企业也不可避免地将面临这一问题。“零部件行业经过多年发展，一是除了核心零部件外，基本将国外产品拦截住了，赢得了话语权;二是在亚洲、非洲等地区已和欧美国家处于同等竞争水平;三是基础装备制造业的安全性不可替代。”晏平认为。

　　他进一步举例说，我国欧Ⅳ标准以上零部件产品在北美和欧洲等发达地区的竞争力很弱，其一，产品一致性较差，这与供应商系统质量不稳定关系较大;其二，国内缺乏相应的标准和门槛;其三，海外售后服务系统建设严重滞后。

　　“现在不是卖不出去，而是修不了、不敢卖。这涉及零部件在海外市场的储备、维修工程师团队的建设等，要派大量懂语言、懂技术、懂文化的人过去才行。这个体系的建设任重道远。”晏平补充道。

　　“可以说，汽车工业最难的是发动机。在国内，我们的话语权没有问题，走向世界也可以，因为性价比较好。但到了欧美等地区，话语权真的很小。”晏平说。而根据微笑曲线理论，价值最丰厚的区域集中在价值链的两端——研发和市场，企业没有研发能力就只能做代理或代工。因此，在零部件企业的转型升级工作中，最根本和核心的是拥有独立的开发能力。

　　校车产品只欠标准

　　“受PM2.5影响，从现在开始，一线城市的公交车或将逐渐淘汰传统的柴油机，变成天然气发动机。”晏平判断道，由于天然气清洁能源、可采资源量丰富的特性，国内开放程度较高的城市将在公交领域掀起一场油改气的革命。

　　在不久前举办的校车展会上，玉柴发动机占据了绝对优势。据记者粗略估计，除亚星客车、一汽客车等少数企业使用自有品牌发动机外，约七成展品配装玉柴发动机，“一通三龙”展示的校车产品更是全部配装玉柴产品。

　　这一现象不难理解。目前市场上的校车长度集中在6~9米，这部分客车使用的发动机功率段正好是玉柴的强项，再加上玉柴在客车动力领域的领军地位，拿下校车动力市场顺理成章。“今年整体市场不好，校车会是新开发的重点细分市场。”晏平对此也颇有信心。

　　“我们现在和宇通专门针对校车进行合作研发，宇通校车主要使用我们的动力总成。校车目前的主要问题不在动力方面，而是整体结构和安全性上缺乏国家标准。

　　我们不用新开发动力总成，玉柴现有的产品平台和储备完全能支撑起校车的动力平台。”晏平认为，校车产品目前万事俱备，只欠标准：“有了标准就很简单，不符合标准就不能上公告。”