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　　2017年，成都地铁加速建设成网，在建规模升级达到400公里再破成都地铁在建里程新高。在成都地铁建设这庞大蓝图下，是成都地铁建设者们不分寒暑、节缩假期的奋斗拼搏和不懈努力。

　　尽管外面热闹过春节，但在盾构“肚子”的节日，只有建设者们才深有体会。

　　开工不开工都要有人看守

　　地铁5号线交子大道站，冬天阴冷的风从那15米深的基坑底层吹上来，顺着台阶直通通地走下去，10分钟后到了隧道口。巨大的噪声吸着人向前，越来越吵，越来越湿热，盾构机就在隧道的终点处。

　　操作手郑凯就坐在这一切的核心位置：盾构机操作间。一个1米多宽，三四米长的狭长铁皮间里，百多个数据参数不断跳动、变化，显示着这台巨大钢铁机器的运行状况，一旁指导他的队长练才园一板一眼地介绍：“(盾构机)这是地铁建设负责隧道掘进的主要机械。这一台几千万，开工不开工，都要有专业人员在这儿看守，(这)是为了维护机械也是保障建设安全。”

　　想打电话回家却没信号

　　从业8年多了，练才园守着盾构机过了3个春节，如今新老更替，更年轻的操作手接过了这坚守苦差，“过节时，值守比开工难熬……”每天定时启动盾构检查各项参数状态，“嗡嗡响一会儿，看了机器和挖掘掌子面(隧道挖掘最前方的工作面)没什么问题，再关了。周围没声儿，只有风机呼呼地响。”而此时的地上，万家团圆热闹温暖，有时候也想给家里打个电话，“可惜这地底下也没信号啊。”说起那情景练才园边摇头边笑，随即加了句：“其实地底下倒也不冷，就是有点儿寂寞。”

　　吃得下辛苦耐得住寂寞

　　和家在外地的队长相比，郑凯这个刚入行3年的“新手”就要幸运一些，“我是成都人，离家更近。”但今年春节他只有1天假期，采访时，“春节排班表都还没出来，不知能不能回家过除夕。”但听他淡定的语气，应该已经做好坚守的准备了吧?“如果除夕夜是我，那我也是要把它守好。”作为一个盾构操作手，“不仅要懂得到技术，下得了辛苦，还要耐得住寂寞。”队长练才园如是说。