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　　广州地铁八号线北延段9标亭岗站至白云湖站区间自白云湖站出站后过白云湖引水渠及华快高架，然后穿越滘心村建筑群后沿石沙路南行，接入亭岗站，全长1099m。该区间隧道是中铁十一局集团首次采用泥水加压式盾构机。

　　泥水盾构施工是中铁十一局城轨公司拓展的新领域，对中铁十一局集团弥补泥水盾构业绩空白，提升专业化施工水平展起着重要的作用。广州八号线9标为首个泥水盾构施工项目，从场地布置到设备配套都是对项目综合施工能力的考验。

　　为了确保盾构顺利进场，项目部提前组织工程技术员人员做好相关知识学习。同时安排技术人员到多个泥水盾构施工现场实地考察学习，为城轨公司泥水盾构施工积累技术经验，培养技术人才。城轨公司在泥水盾构施工专业领域迈出坚实地一步。

　　盾构机整机长度101m，前盾直径6.25米，由刀盘、盾体、管片拼装机、连接桥、7辆台车等构件组成，盾构及后配套总重520吨，其中盾体重达216吨，是整个进场、吊装过程中重点把控的工序。

　　凡事预则立，不预则废。为确保盾体及相关设备顺利进场、吊装、组装，项目部与盾构队全面预控、超前谋划、内外齐抓：组织各职能部门将盾构机吊装方案评审、人员三级安全教育、设备安装报检等工作层层把关、条条梳理；群策群力，相互配合，协调解决好场地平整、道路拓宽、巡线协调等工作，为盾构机顺利进场保驾护航，为“铁龙”的下井系上了“安全带”。

　　千里之行，始于足下。“铁龙二十八号”的顺利下井，标志着城轨公司泥水盾构“之旅”即将开启。在盾构机组装及调试过程中，项目将继续与盾构队周密配合，全力以赴做好盾构始发前的准备工作，为公司开拓出一条泥水盾构的新道路。

　　据悉，泥水加压盾构法施工，指在盾构开挖面的密封隔仓内注入泥水，通过泥水加压和外部压力平衡，以保证开挖面土体的稳定。盾构推进时开挖下来的土体进入盾构前部的泥水室，搅拌后用泥水泵送到地面，泥水在地面经过泥水分离设备分离，再次进入盾构机的泥水室，不断循环使用。该种型号的盾构机主要适用于穿越砾砂、中粗砂、粉细砂、微风化岩等地层，且以上地层均为透水地层时的隧道掘进。