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　　我国最北端纬度最高的高寒高铁哈尔滨至齐齐哈尔高铁17日开通运营。

　　哈齐高铁是国家“十二五”规划的重点工程，是黑龙江首条省内城际高速铁路。新建正线长度281公里，桥梁占正线里程的61.7%，双线电气化，无砟轨道，设计速度250公里/小时，全线共设哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营东和齐齐哈尔南站8个车站，计划开行动车组28对，年运输旅客约800万人。

　　哈齐高铁途经大庆湿地、林甸温泉、扎龙自然保护区等众多旅游景区，沿线哈尔滨北站、大庆东站、齐齐哈尔南站等高铁车站已成为中国高铁不断向北延伸的地标性建筑。

　　笔者从施工方中国铁建二十二局集团获悉，哈齐高铁自2009年开工以来，克服了冬季漫长严寒施工期短、高寒高纬度地区高速铁路路基防冻胀，工程紧临营业线或与营业线交叉施工等诸多施工难题。以哈齐高铁全线第一号控制性工程——松花江特大桥为例，该桥为国内首例整体四线刚性系杆拱桥，全长3258米，位于既有滨洲桥东侧59.34米。大桥容纳4条铁路线，其中有两条走行滨洲线普通速度列车，另两条线路走行哈齐客专高铁列车。其跨越松花江主桥的4个主墩均位于松花江内，地质情况复杂，基础最大水深14米，大直径超大钻孔桩达到105米，主桥最大跨度156.8米。主桥连续梁采用悬臂挂篮施工，挂篮最大宽度30米，是目前国内最大宽度。主桥设置18个大吨位球形钢支座支撑，单个最大支座约重186吨，在国内外属首例。

　　据中国铁建二十二局集团哈齐项目指挥长张国华介绍，在松花江特大桥建设过程中，建设者相继攻克了钢栈桥及钢围堰的设计安装，复杂地质条件下桩基钻孔施工，严寒地区深水桩混凝土冬季施工，大体积混凝土施工及质量控制四大难题。诸多高寒地区高铁施工世界级难题的攻克，为我国高寒地区铁路施工技术积累了许多宝贵经验，也为“中国高铁”走向世界再添多张技术王牌。

　　哈齐高铁的开通运营，将极大改善黑龙江交通运输条件，形成哈尔滨、大庆、齐齐哈尔3大城市与省外大中城市交通连接的重要快速通道和主要干道。此外，哈齐高铁还将承接内蒙古地区，对黑龙江省发展和内蒙古煤炭运输、农畜产品运输以及增进两省交流具有更加深远的影响。

　　业内人士称，哈齐高铁建成后与既有滨洲线、滨绥线共同组成了贯穿黑龙江省东西部，衔接蒙东地区的客货运大通道，将推动哈大齐工业走廊经济的发展，增强其经济辐射和产业扩散，提升黑龙江省经济竞争力，成为黑龙江陆海丝绸之路经济带建设的重要支撑。