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　　4月24日，在潍柴轻型智慧动力基地启动仪式上，潍柴动力执行CEO张泉针对潍柴轻型智慧动力战略、排放升级、主机厂纵向一体化、潍柴未来发展方向等问题，现场分享了自己的看法。

　　“轻型智慧动力将是潍柴动力家族的重要一员”

　　问题：今年年初，潍柴推出WP13发动机，向大马力延伸，现在，又发布轻型动力，是处于怎样的战略考量?轻型动力在潍柴动力整个产品链中占据怎么一个地位?

　　张泉：作为集团整体业务版图的重要组成部分，扬州地区的企业是我们打造全系列通用动力提供商、向整车业务转型的重要承载者，而轻型智慧动力是潍柴动力家族的重要一员，扬柴将是潍柴2L-4L轻型智慧动力生产基地，二期规划为年产10万台。

　　潍柴计划到2018年底，实现扬州地区各企业销售收入突破100亿元，打造百亿级的整车、整机、轻型发动机研发制造基地。

　　问题：目前潍柴轻型动力的销售情况如何?市场认可度怎样?

　　张泉：目前，潍柴轻型动力市场上供不应求，其动力性、经济性、排放等主要性能指标优于竞争对手，已得到了江淮、宇通等主流客户的认可，其性能引领了国内多缸小排量发动机的升级换代。

　　“排放升级对潍柴是挑战亦是机会”

　　中国经营报：在这次轻型智慧动力基地启动仪式上，我们所说的“智慧”，具体在我们发动机上是怎样体现的?

　　张泉：“智慧动力”主要体现两个方面，一是我们发动机的技术水平，另外一个是我们发动机的生产流程。在我们组建的轻型智慧动力工厂里，将用“互联网+”模式，进行研发、生产、管理以及营销等环节。

　　问题：排放升级对潍柴来说是不是一种压力?

　　张泉：排放升级对潍柴来说，既是挑战亦是机遇。

　　我们可以看到，低端轻卡市场竞争主要是依靠价格战，可以说市场为“红海”。而高端轻卡的市场则是“蓝海”。此次我们的轻型智慧动力基地，就是用于研发生产具备全球领先技术，满足国Ⅴ、国Ⅵ排放要求的VM系列发动机。

　　而在重卡领域，随着排放法规的升级，发动机行业的准入门槛将进一步提升。潍柴每年投入的研发费用占销售收入的比例达到4%-5%，这不是一般企业可以做到的。

　　随着排放和技术的升级，发动机的价格也在提升，利润绝对值在上升。

　　“非道路动力，未来将是主力”

　　问题：2015年以来，中国政府积极推动“一带一路”建设，在此大战略格局下，潍柴动力将如何发挥自身优势，快速融入到一带一路建设当中?这其中有那些发展机遇，又将面对哪些挑战呢?

　　张泉：“一带一路”对潍柴影响很大。近几年，潍柴正在中东、非洲、南亚国家布局，像伊朗等国家一年就是2000-3000台。在国内重卡、推土机、装载机、船机、发电机组等领域全国占有率第一的潍柴发动机，目前在海外的销量已占总销量的10%-15%。

　　在“一带一路”战略思路的指引下，潍柴也不断调整发展战略，在海外市场，我们还通过在当地建立生产工厂、实行技术输出等方式开拓市场，改变了单纯产品贸易出口的发展模式，逐步从制造业低端走向了高端。

　　问题：潍柴此次与卡特彼勒(青州)的强强联合，双方合作的背景是怎样的?为什么能达成此次合作?对于双方意味着什么?

　　张泉：经济新常态下，合作才能共赢。潍柴和卡特彼勒(青州)都是各自领域的佼佼者，并且有着多年的合作历史，卡特彼勒(青州)的前身山工集团，是最早配套潍柴发动机的工程机械厂家。双方的合作必将进一步提升产品的竞争力，推动双方的发展。

　　问题：目前重卡行业垂直整合较多，潍柴将如何布局以应对变局?

　　张泉：纵观国际同行业企业的发展历程，单一发动机企业必然要走向行业垂直整合的道路，这是一个趋势。早在2005年，潍柴就顺应并引领了这一趋势，从2005年收购湘火炬起，便开始纵向整合，并因此拥有了重型商用车的黄金产业链，其动力总成的智能化控制技术优势成为潍柴的核心竞争力之一。

　　有竞争才有进步，我们的发动机技术就是在激烈的竞争中不断向世界前沿迈进的。市场这块蛋糕历来是靠竞争优势拼抢出来的，潍柴对此一直保有信心。在重型商用车动力领域深耕30多年，潍柴的市场保有量已超过300万台，在中国重卡发动机配套市场中是最为重要的一极，这一点毋庸置疑。

　　与此同时，基于几十年的市场积累，潍柴理解和满足客户需求的能力更强，比如年初我们推出的重型商用车动力一系列新技术，以及此次在轻型智慧动力上的布局，都是潍柴今后的优势所在。而在产品转型上，潍柴以做全系列全领域供应商为目标，并搭建起了2L-13L完善的产品平台。

　　在非道路发动机领域，潍柴正加强和各主机厂的合作，先后与徐工、龙工、卡特彼勒(青州)等签署战略合作协议，对于潍柴来说，未来非道路发动机将是主力。